快递和UPS两家国际快递巨头的资金雄厚、IT和自动分拣技术世界一流，服务理念也不错，管理水平高超。这些优势对国内快递行业都有引领作用，从长期看极有可能改变竞争格局。

中国民营快递在起步阶段依靠加盟制实现了网点快速布局和规模扩张。但随着企业逐步做大，粗放式的管理模式对“做强”的制约现象越来越明显。

越来越多民营快递力争补足管理“短板”。韵达快递日前宣布在上海建设102家规范化营业场所;一部分民营快递谋划将经营模式从加盟改为直营，以提升服务水平。

走国际路线

不管是不是“狼来了”，民营快递正在加紧修炼内功，并逐步推进海外市场。今年6月，圆通速递启动全货机运营，加快进入“航空时代”：杭州到深圳的快递可实现“今日收、明晨至”，比以往缩短一天。圆通计划在十年内培育20架规模的“全货机机队”，并加大国际运力投放力度。

继进入中国香港市场以后，申通(微博)快递将加快布局中国台湾、澳门的网点，中国快递企业“走出去”步伐在提速……

日前，国家邮政局通过网站宣布，宅急送(微博)、百世汇通等12家企业正在申请国际快递业务许可，很多客户尤其是大型企业客户对国际快件的需求与日俱增。

国内快递进入“战国”时代

金志刚

一个简单的问题提给网购达人张睿女士：“你需要快递的话，会叫哪家?”她的回答较复杂：“网购尽量选京东、一号店等电商，因为他们自己有配送，服务有保障;在淘宝网买东西，人家指定哪家快递，我一般不挑，挑了可能自己要出钱;怕丢、怕摔的东西，叫顺丰……”

张女士一番话道出了国内快递市场的格局——群雄逐鹿，快递已进入“战国”时代。

快递各“军”中，有以中国邮政速递物流为代表的“国有军”，有以顺丰、“四通一达”(申通、圆通、中通、汇通、韵达)为代表的“民营军”，有以联邦快递、DHL、UPS、TNT四巨头为代表的“外资军”——上述三“军”已鏖战多年，而近两年以京东为代表的“电商军”和以德邦为代表的“物流军”也加入战团。

京东商城(微博)2010年9月已获得国内快递经营许可，德邦物流则是2012年1月18日才拿到经营国内快递的资格。这两支“新军”来势汹汹，其中京东在未来5年将花费100亿—200亿元建全国物流系统，宣布在今年底之前平均2.5天开通一个新的城市快递分公司，到年底京东配送覆盖城市超过360个，并且将于8月底向外部第三方开放，成为快递市场又一竞争者。而德邦已在全国31个省级行政区开设直营网点2000余家，服务网络遍及国内550多个城市和地区，自有营运车辆4700余台，全国转运中心总面积超过75万平方米，向快递业务延伸，是其寻求增值利润的必经之路。

国家邮政局对快递行业的调查结果显示，国内快递业2011年增速高达52%，今年上半年又有50%的增长。2006年全国规模以上快递企业共实现收入近300亿元，2011年已实现收入750亿元，市场规模已进入世界前三之列。

一些城市已形成典型的快递“总部经济”，最突出的是上海。上海已成为全国快递企业总部聚集最多的城市，获得经营许可的快递企业超过千家。申通、圆通、韵达、中通、汇通等民营快递企业的全国总部及联邦快递、UPS、TNT、DHL等国际快递公司的中国区或华东区总部均设在上海，据统计，去年上海规模以上快递服务企业业务量达4.09亿件，共实现业务收入135亿元。

未来快递业角逐如何演绎，上海市场正是主战场和风向标。