从国家层面的观点来看，未来新兴产业应该是国际市场有竞争力、国内市场有需求、资源有优势、劳动密集型这样几个特征。从这些角度看，游艇产业是一个答案。

雨后春笋般的游艇展，风起云涌的游艇俱乐部，全国已经有17个省市将游艇产业作为新兴产业发展。但从基础设施、法律法规、销售规模、游艇码头等方面，中国的游艇业又不如预期发展的那样快。

海外游艇业已经发展300多年了，中国游艇业才二十几年，成长需要时日，社会游艇生活需求的萌芽已经出现，但中国毕竟是黄土文化。游艇设计需要结合国情的发展，游艇的消费不仅仅是为了拥有游艇，中国游艇产业的发展需要创新，如果没有真正意义上的大众游艇消费，就会缺乏发展的动力。

目前中国的游艇经济受海外影响遇到了一个低谷期，但也是重要的调整期。未来游艇行业的复苏指日可待。游艇制造及配套化的中国的趋势，富商游艇（包括商务艇）大型化，私家功能艇小型化。主要功能：商务接待为大中型，俱乐部为中型，私家品牌为小型，另外还有运动型。

关于广东省游艇产业的竞争力，《中国游艇产业发展综合报告2011年》中指出，广东五项指标均位列前三位。地方政府也发布《广东省游艇产业经济发展规划》的指引。影响中国游艇产业发展的几个问题包括：中国游艇文化的缺失，游艇产业边际的把握，设计-制造-服务-关联产业，协调困难。海区隔离跨区航行诸多障碍。

这些年由于工程学和美学的发展，游艇设计水平在不断提高。对2012年欧洲形势不看好，不过中国、巴西是欧洲船厂的机遇。意大利对拉美和亚洲的出口在增长，海湾国家2012年的形势较好，全球经济衰退没有影响超级游艇。市场在缓慢复苏，但和金融危机之前相比差很远，意大利春季交船的价格下降。俱乐部可以培养风格，推广文化，中国是游艇的天堂。

截至2010年底，中国大约有1200－1500艘游艇，其中价值500万元的大约300艘，这种游艇业的金字塔基础太窄，单靠高端游艇使推不动游艇产业，必须启动中产的巨大力量，方法包括：把航海文化深入老百姓生活，如中小学运动课教授操作帆船，利用学生把帆船运动带入家庭。发展公共泊位，不能依赖私人俱乐部提供泊位。鼓励发展干泊位。政府发展水上活动中心，提供培训及廉价船只租赁。香港政府的泊位收费低于每月700元。游艇登记容许多人合股持有。培养制造、驾驶、管理人才。扶持50万元以下的国产游艇生产。增加水上休闲区域。

“产权游艇分时度假”是将一条游艇产权等比例分割，所有买家均拥有一定的游玩时段，剩余时间由公司代为管理运营来增加效益，这样“买租”结合，有效扩大潜在客户群体，从而使游艇消费平民化。