成都成都市委经济工作会议和市“两会”对深入实施“交通先行”战略提出了高标准和新要求。作为经济社会发展的基础性、先导性、服务性行业的交通运输行业，如何认识新常态、适应新常态？“认清和顺应‘六个趋势性变化’，在成都市委、市政府的坚强领导下，积极引领新常态，充分发扬交通运输系统敢于担当、勇于拼搏、能打硬仗的优良作风，为全市经济社会发展贡献更多交通力量。”市交委相关负责人给出了答案。

　　2月9日，一场成都综合交通运输体系讨论会召开。会上，各与会人员围绕成都市构建“独立成市”规划理念下的综合交通运输体系，展开遥想畅谈，碰撞出了激烈的智慧火花。一副新常态下成都交通建设的美好蓝图，已经铺开。

　　以科学规划为指引

　　抢抓重大交通建设项目

　　长远谋未来，科学定规划。城市交通的发展，更要以前瞻性的眼光来布局。

　　“首先是要强化交通运输发展规划引领。”成都市交委相关负责人表示，今年，全市交通运输系统将牢牢把握“稳中求进、统筹发展”的工作主基调，积极抢抓“一带一路”国家战略和建设长江经济带重大发展机遇，持续深入实施“交通先行”战略。“按照要求，我们要大抓项目，抓大项目。”

　　该负责人表示，要以重大交通项目建设为抓手，全面加快交通基础设施建设，着重补强薄弱环节，优化交通结构，着力提升交通运输服务质量，切实解决运输服务难点问题，加快建成内畅外通安全高效的现代综合交通运输体系。

　　科学谋划“十三五”规划成为眼下的首要任务。在前期研究成果的基础上，今年成都市将以国际视野、一流标准，编制“十三五”交通运输发展总体规划和专项规划。“国家‘一带一路’战略和建设长江经济带是我们重要的发展机遇。我们必须突出改革创新，着力在转变发展方式、破解深层次矛盾上取得更大进展，增强区域辐射能力和国际通达水平。”

　　“我们要科学谋划一批对城市经济发展带动性强、对改善民生作用显著的重大交通项目。”据介绍，今年，《成都新机场场外综合交通规划（2014-2040）》中涉及铁路规划的内容将全部纳入《四川省铁路网规划（2014-2030》，并推动上升为国家层面规划。同时，按照省政府批复的《成都新机场场外综合交通规划（2014-2040）》，成都市将协调推动《四川成都天府新区总体规划（2010-2030）》综合交通规划内容和《成都市城市快速轨道交通线网规划》完成修编。

　　在科学规划的指引下，中心城区2017年底前建成170公里地铁基本网，并承担300万人次以上日均客运量；常规公交日均客运量550万人次，公交出行分担率提升至45%；2020年公交出行分担率达到60%以上，以公共交通引领城市发展的交通战略格局等愿景目标必将如期完成，为成都市奋力打造西部经济核心增长极、建设现代化国际化大都市和内陆开放门户提供强力支撑。

　　按照“独立成市”的要求

　　打造相配套的路网体系

　　“独立成市”是指中小城市既要与特大中心城市密切联系，但又功能完整、职住平衡、配套完善、相对独立。“站在成都市‘新常态、万亿级、再出发’的新起点上，交通建设也要围绕树立‘独立成市’的发展理念，高度重视规划的引领作用。”据市交委相关负责人介绍，按照“独立成市”的理念，成都市将在下一步综合交通运输体系规划中更加重视天府新区的“极核”地位，进一步强化其辐射集聚作用。“未来我们将努力做强做大天府新区的现代交通运输网络，支撑新极核地位，强化双极核的聚集辐射作用，产生‘1+1>2’的效益。”同时，要密切中心城与天府新区的双极核之间的交通联系，构建双核与卫星城市之间以轨道交通、高速公路、市域快速通道为主体的“点到点”快速直达的立体交通走廊，加快助推区（市）县城市分中心建设，促进成都“新老互动、双核共兴、一城多市”的新型城市形态加快形成。

　　春节前，成都市交委将召开构建“独立成市”规划理念下的成都综合交通运输体系工作部署会，谋划交通运输行业贯彻思路。成都市交委相关负责人表示，将结合区域特点和城市产业功能布局，主动转变观念，尽快研究形成“独立成市”规划理念下的成都综合交通运输体系框架，推动“独立成市”规划理念在成都市交通运输行业全面深入贯彻实施。