新津新建成的新筑轨道交通产业基地，车辆生产车间

　　落户天府新区新津区域的成都首条现代有轨电车R1线，将首次采用我国自主开发的嵌入式轨道系统新技术，此项新技术能让现场作业工期大大缩短的同时，还将有效减少车辆运行对环境带来的噪声影响，至少可以比公交车降低5至10分贝。该项目预计2015年建成。

　　成都首条现代有轨电车示范线R1线，日前在天府新区新津区域正式开建，预计2015年建成。R1线将首次采用我国自主开发的嵌入式轨道系统新技术，现场作业工期大大缩短。同时使用弹性车轮，将有效减少车辆运行对环境的影响。

　　嵌入式轨道新技术，更新有轨电车施工规程

　　昨日，在“现代有轨电车嵌入式轨道系统减震降噪新技术”专家评审会上，新筑股份设计研究院总院长胡基士表示，R1线将在国内首次采用嵌入式整体道床系统，工期将缩短至三个月。通俗地说，普通的铺轨技术是将路面大幅开挖，现场修道床，再铺设轨道。而嵌入式轨道技术则是先在工厂将混凝土道床按模块化浇筑好，然后安装在浅层开挖的路面上，最后直接安装轨道。“以R1线为例，预计现场部分施工周期将比传统作业方式缩短三分之一以上。”胡基士表示，随着嵌入式轨道系统新技术在R1线上的应用和不断完善，有望作为新的技术指标，更新我国现代有轨电车施工规程。

　　弹性车轮，比公交噪声小5—10分贝

　　铁科院轨道室副主任王继军表示，嵌入式轨道系统在混凝土整体道床中设置凹槽，钢轨放置在凹槽中，以高分子弹性材料固定钢轨，降低轨道的结构振动，减少噪声源和噪声的反射面积。西南交通大学教授金学松表示，“理论分析表明，至少可以比公交车降低5至10分贝。”

　　打围铺轨，预计2015年建成

　　“目前，R1线将要经过的部分区域已经开始打围，准备铺设轨道。预计2015年建成。”胡基士介绍，总投资21.5亿元的R1线已经正式启动建设，该线路全长约20.24公里，R1线起于新津龙王渡小区，通过天府新区新津区域，止于成绵乐客运专线新津南站。R1线将采用现代有轨电车中的低地板车，通过模块化设计形成不同的车辆编组长度和运能，长度20多米的三模块有轨电车可装载300人左右。